сверловка 4х100, вылет 45, диаметр центрального отверстия 57. На 90-х и 80B3 сверловка 4х108.
У меня летняя резина  на дисках от ДЭУ, там все похоже, только ЦО 60 с лишним мм, из-за этого ставить колесо неудобно. И сверловка на ДЭУвских дисках универсальная - 4х100 и 4х112(кажется).

Параметры наших дисков 4 x 100 вылет 35...45 (в стоке 38) Ц.О - 57.0, ширина обода в стоке 5.5
С какого Дэу диски? я мерял они не подходят. Или ты литые поставил?

Отредактировано DSL (28.10.2009 08:23)

У меня инфа что не сходится много каталогов облазил, мерял я себе и с нексии и с лайноса не подходят они по ЦО, Daewoo Nexia 4 x 100 вылет 38...42 Ц.О - 56.5, может они у тебя разсверленые какието и темболее 2-ная сверловка не делается на колесах с завода.

Посмотри, а то тоже интересно.

Блин, сдаюсь... Почему-то казалось что находил от чего этот диск. Предыдущий владелец их покупал, сказал что вроде от ДЭУ какой-то. Видимо, это какой-то универсальный диск.
Вообще от многих авто, оказывается, подходят диски. Зря я наверное ржавого оригинала накупил.
http://www.100koles.ru/ds.php?firm=-&am … 3&su=-

разъясните бестолковому что есть вылет?

Вот нашел в нете седня. Это интересно   

Вот про литье

У дисков из легких сплавов есть и плюсы, и минусы. Их дизайн намного разнообразнее, с ними внешность автомобиля приобретает индивидуальность и смотрится машина богаче и «спортивнее». Более легкие диски уменьшают вес неподрессоренных элементов ходовой, поэтому подвеска вместе с колесами более точно «отслеживает» дорожные неровности, соответственно, лучше сохраняется контакт колеса с дорогой. Но если диски подобраны неправильно, поведение автомобиля на дороге может ухудшиться. Критерий для выбора – геометрические характеристики диска, зашифрованные в маркировке.
На что влияет геометрия

Ширина и посадочный диаметр диска (7,5 и 16) определяют, шину какого размера можно использовать. Производители покрышек допускают отклонения по ширине диска в пределах ±0,5 дюйма (очень редко – до 1 дюйма).

Установка на автомобиль диска большего диаметра часто возможна только в сочетании с установкой более низкопрофильной резины (например, вместо 175/70 R13 – 175/65 R14), чтобы получить минимальное увеличение наружного диаметра колеса (в названном случае – +8 мм), иначе колесо может задевать за колесную арку. Кроме того, спидометр и одометр откалиброваны на определенный диаметр колес.

Допустимое отличие диаметра окружности, на которой расположены отверстия под болты, – не более десятых долей миллиметра. Если оно больше, правильно закрепить диск будет сложно, так как понадобится его центровка попеременной затяжкой болтов (гаек). При несоответствии диаметра центрального отверстия диск не надевается на ступицу. Если отверстие немного меньше, его можно расточить, только доверить эту процедуру нужно квалифицированным специалистам (требуется высокая точность). Для дисков с большим центральным отверстием продаются переходные центровочные кольца (часто предлагаются в комплекте с дисками).
Вылет всему голова

Термин «вылет» настраивает на то, что колесо «вылетает», т. е. выступает наружу. В действительности при увеличении вылета колесо сдвигается к середине автомобиля (больше прячется внутрь колесной ниши), а при уменьшении – выдвигается наружу. Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.

Главная проблема при установке колесных дисков с отличными от «родных» вылетом – иное поведение рулевого, подвески и автомобиля в целом из-за изменения плеча обкатки, т. е. расстояния от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с дорогой до точки пересечения с ней оси поворота колеса (см. рис.). Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой находится с внутренней стороны от плоскости вращения колеса, то говорят, что плечо обкатки положительное, если с наружной – отрицательное. Величина и знак плеча обкатки влияют на усилие на рулевом колесе и способность машины «держать курс», т. е. устойчиво двигаться по прямой. Поэтому вылет не должен отличаться более чем на 5 мм от «родного».
Другие плюсы и минусы

При использовании дисков с уменьшенным вылетом увеличивается колея, машина увереннее стоит на дороге, лучше проходит повороты. Так как общий ход колеса при равных размерах рычагов и пружин подвески немного увеличивается, несколько повышается комфортность. Меньший вес колеса дает возможность немного улучшить динамику и сократить расход топлива в переменных режимах.

Но чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью. Могут уменьшиться углы поворота управляемых колес, так как шины будут задевать за колесные арки. Несколько увеличится нагрузка на подшипники ступиц и детали подвески, что сокращает срок их службы.

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место. Если же оно все-таки установится, уменьшится колея, а значит, снизится устойчивость и, опять же, при предельных углах поворота колесо может задевать детали подвески или подкрылки.

Ну уж про докатку страхов понаписал. В инструкции написано, что не надо ехать быстрее 80кмч. Про электронные системы вообще молчу. Ну и я думаю всем понятно, что она нужна только для того, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа.

у нас конечно Родина необъятная, но не до такой же степени! Я в область мотаюсь иногда за 300 км, уж раз в 50км (МАКСИМУМ) шиномонтажка попадается!

Да никто и не спорит.
Кстати, меня удивило одно время: в салоне смотрел новые тойоты, так там в бедных комплектациях были полноразмерные запаски, а в богатых - докатки

Отредактировано SCH (29.10.2009 18:40)

есть у кого фотки оригинальных литых или кованных колёс на Audi? и если есть их названия или как они там обозначаются...

Вот нашол в нете статейку. Забудьте о манометре.   

Если машина не оборудована мониторингом давления в шинах, приходится время от времени откручивать колпачок и «пересчитывать» оставшиеся атмосферы. Обнаружили «недостачу» - в багажник за насосом или компрессором. В общем все несложно, но… лень проклятая! А ведь она – двигатель прогресса. Почему бы не поручить поддержание нужного давления… самой шине?
Неожиданное решение пришло из Чехии: изобретателям технологии «ЭнТайр» (EnTire) удалось обойтись без насоса в обычном понимании (с цилиндром, поршнем, клапанами). Тем не менее, насос все же есть. Вот только, чтобы добраться до него, пришлось бы разрезать покрышку. Ведь он представляет собой… трубочку, идущую в теле протектора. Один конец ее сообщается с атмосферой, другой – с внутренней полостью шины. Разумеется на этом, втором конце имеется клапан, который не только не дает воздуху выйти, но и тарирован на определенное давление. Принцип работы устройства напоминает насос, применяемый медиками в аппаратах искуственного кровообращения. Там водило с двумя роликами создает в трубке волну, перегоняющую кровь в нужном направлении. В «ЭнТайре» же даже и роликов не нужно: волна создается за счет сжатия шины при качении. Итак, пока автомобиль едет, он, если нужно, автоматически подкачивает воздух в шины. Необходимость поплнения определяет клапан хитрой конструкции, который при достижении нужного давления перекрывает доступ воздуху. Если изобретатели найдут инвесторов, шинный манометр и насос вполне могут уйти в историю. А мы будем выбирать покрышки не только по размеру, но и по указанному на боковине номинальному давлению. По материалам журнала "За рулем"

У меня с рено стоят,и от киа спектра ставил.литьё.

у меня вообшем стоят такие