Ну вот, наконец 4хПБ воскрешен, установлен на карб и все проверено в действии. Т.к. для меня долгое время было интересно чем же он отличается от 3хПБ, а "внутренностей" нигде не находилось, позволю себе немного подробностей. По порядку:
почистил, разобрал

Винт дополнительной регулировки оказался таким же как основной, но посажен он в корпусе немного ближе к мембране, т.е. изначально рассчитан на повышение оборотов:

Дальше разобрал до конца крышку, поставил новую мембрану от газовсого бензонасоса:

Стягивал две половинки с помощью таких вот колечек (заготовки заказывал, края дорабатывал по месту):

Очень помогли два длинных винта: постепенно стягивая ими половинки расправлял мембрану, чтобы в гармошку не собиралась. Воткнутый внутрь шестигранник на 3 не дает штоку опуститься до конца, это тоже помогает расправить мембрану. Когда корпус равномерно придавил мембрану шестигранник убирается и мембрана ровно без складок вытягивается до конца. Все окончательно стягивается короткими винтами, излишки мембраны обрезаются, стяжные винты так же меняются на короткие, все хорошенько протягивается... готово.

И наконец главное - подключение 

Учитывая полную идентичность дополнительного регулировочного винта основному вывод: дополнительный электроклапан работает так же как основной. Изначально он закрыт и перекрывает стравливание воздуха через доп. регулировку, при включении канал открывается и ХХ обороты выставляются винтом дополнительной регулировки. Короче мой "запасной" электроклапан подошел на 100% и искать клапан с 3-мя сосками смысла нет.
Далее пришлось немного поломать голову над вакуумными шлангами... в итоге получилось так:

Два шланга уходящих за кадр - к доп. клапану. Со схемой вроде все совпадает:

При таком подключении отпадает еще одна "старая" проблема: запитывание доп. клапана, чтобы он отключался и перекрывал канал при повышении оборотов больше 1200. Т.к. выход с доп. клапана врезается в магистраль до основного, то когда отрубается основной клапан он перекрывает выходы обоих регулировок и шток 4хПБ полностью втягивается, что и требовалось доказать.
В итоге осталось мне найти проводку, а скорее всего сделать, чтобы включался доп. клапан при переключении селектора АКПП а не кнопкой как сейчас. Испробовал систему в деле - это для меня просто песня 

Отредактировано MIG78 (22.03.2015 20:28)

здоров всем! Теперь я поделюсь своей работой. Был 3хПБ -стал 4хПБ. Втулку посажу на баксидку и тогда уж проткну отверстие нового штуцера. штуцер в свою очередь переставлю с другого карба. Фотки работы приложил пока у компа,еще плюс фотки откуда запитывается второй эл.запорный клапан(толстый черный провод в монтажный блок).

игорь3082, молодцом!
У меня руки так и не добрались до таких маневров.

MIG78
а не осталось чертежа заготовок для стяжки хПБ и из какого материала сделано? а то о5 прохудилась мембрана и нужно снова разбирать и чинить, а завальцовывать как то не хочется, да и таким способом мембрану действительно на много удобнее расправить правильно.

Что то никак не вкурю, как качество смеси правильно отрегулировать? Во всех описаниях то очень просто - установить обороты ХХ и всего навсего по газоанализатору выставить винтом качества правльное СО, но гдеж его взять?
Еще одно описание - с использованием вакуумной трубки, идущей на кастрюлю - тоже не подходит, так как сейчас у меня из-за пробитой мембраны 3хПБ подключен не к своему штуцеру вакуума внизу карба, а к сосендему, который как раз и должен идти на кастрюлю, ибо там разряжение больше (точнее там оно такое же, но в "родном" штуцере мелкое калиброванное отверстие слишком сильно демпфирует работу 3хПБ), может попробовать подключить "по правильному" и с помощью этой трубки регулировать?

P.S. В этой теме, в 19 посте выложено фото соединения вакуумных трубок, оно же не верное! Там подающий вакуум на 3хПБ шланг подключен не к своему штуцеру, а к соседнему, куда должен подключаться шланг с "кастрюли" (у меня сейчас именно так)
Отличаются эти штуцеры тем, что в штуцере для 3хПБ мелкое калиброванное демпфирующее отверстие

Характеристики - миллиметры выхода штока в среднем и полном положении
Хотя может не настолько это и критично, вон сейчас с пробитой мембраной и то работает неплохо, заводится вообще от одной мысли о повороте ключа)
Вот состав смеси только беспокоит, инафик я полез туда со своим желанием "настроить и сделать лучше", вот блин как только я поставил его и вообще ничего не трогал - работал он просто великолепно! и холостой был идеальный и перла мягко и мощно, а вот сейчас и холостой пошаливает м туповата на педаль реагирует(

Отредактировано NaiC (26.06.2015 15:14)

это да, а у меня сосет получается через трещину в мембране как минимум?
Подушку выбирал лучшую их 3-х, после опрыскивал весь карбюратор водой при работе - изменений не было
Нужно попробовать отверстие на 3хПБ заткнуть, как отреагирует?
ХХ сейчас то отлично держит 900, то после долгой езды вчера постепенно снизился аж до 50 где-то, но при этом мотор не трясло, а наоборот он работал удивительно тихо и ровно, даже раньше никогда такого ощущения на ней не было - останавливаешся на светофоре и стоишь не слышишь мотор совсем, не понятно работает он или заглох, хотя мелкая дрож конечно чувствовалась

блин, а это ведь правда, там прямо миллиметровая точность не обязательна, а высокие обороты от полного выдвижения штока можно винтом-упором подстроить, зачем же Док в описании так заостряет внимание на совпадении длин выдвижения штока?

Система холостого хода является еще и переходной первой камеры и отвечает за подачу смеси при начальных углах открытия ДЗ до включение в работу главное дозирующей системы.

Попробуй отрегулировать ограничители привода ДЗ 2.

Проверь воздушный жиклер переходной системы второй камеры и воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры.

а смысл? в зависимости от УОЗ регулировка СО тоже будет по своему. я выставлял как Док писал у себя, "крутим в какую то сторону до тех пор пока обороты не начнуть плавать, затем завернуть обратно на столько то оборотов" и все, как точно не помню, давно это было. по началу мне одно время казалось что вообще ничего не регулирует этот винт т.к. изменений никаких особо не наблюдал от края до края (как плавали обороты так и плавали, только иначе). но после замены свечей все стало довольно четко, видна разница в работе двигателя при кручении этого винта.

Вот что нашел у ДОКа -
"Винт качества регулирует и может перекрывать дополнительный канал холостого хода. Основной канал холостого хода идет чуть выше, обычно в виде продолговатого вертикального отверстия. Если дроссельная заслонка первой камеры будет открыта больше, чем надо, и будет перекрывать основной канал меньше половины, то двигатель может вообще почти не реагировать (либо очень слабо реагировать) на регулировку винта СО. При нормальной регулировке и работе двигателя дроссельная заслонка должна перекрывать больше половины основного канала холостого хода. В этом случае дополнительный канал холостого хода и регулировочный винт СО будет нормально регулировать качество смеси. "

ни разу не видел открытую ДЗ 2 камеры, т.к. в отсечку загнать мотор достаточно и первой камеры, просто не успевает открыться 2 камера. можно проверить так, скрути из бумаги маленький шарик и кинь во вторую камеру и прокатись, если нет шарика значит открывается, если остался , то ищи причину не открытия. а вообще работа второй камеры очень сильно чувствуется на 2 и 3 скорости при разгоне близким к ХХ и педаль впол, в районе 2.5-3к об. приход ощущается некислый.

мда уж.. она то видимо открывается у меня, так как до 140 разгоняется, а ДОК писал что на 1-й камере только до 120, но вот как раз подхвата на 2500-3000 и не хватает как то, наоборот в начале хода с 900 до 2500-3000 очень резво набирает, сход газ в пол на 1 и 2 срыывает колеса на асфальте, а вот после 2500-3000 как то не хватает тяги, или например на ходу на 3 или 4 с 2500 газ в пол - вяловато как то набирает, на СОЛЕКСе бодрей была
Нужно посмотреть ваккумные приводы ДЗ 2-й камеры, а то крышку то карба я менял, а вот вакуумный привод не помню какой ставил, они же бывают двух размеров и ДОК пишет что не взаимозаменяемы они
Так то на 1-й камере в начале хода педали газа сейчас едет довольно не плохо

В точку!   Попробовал дунуть в него очистителем - в первую камеру ничего не пошло, на других карбах попробовал - на одном брызнуло и в 1-ю, увидел где выходит этот канал, но какраз очистителя последние крохи закончились, продуть его не удалось, а прочистить со стороны камеры - не подлезешь, нужно карб половинить снова( потом в Ашане был, взял там банку карбклинера ихнего, "Тритон" - таааакоооооооооооооооооое говнище оказалось, какой-то чисто ацетон да еще и давление совсем слабое, таким ничего не продуешЬ( нужно заказать еще банку Маннола
Да еще и ось заслонки 2-й камеры заедает, если открыть до конца 1-ю заслонку и через вакуумник 2-й создать разряжение - заслонка открывается, но при отпускании этого разряжения - не закрывается сама, только если отпустить 1-ю заслонку, она её "придавливает" на место
Сейчас пока так ещжу, в принцыпе не хуже Солекса и подсос не нужно утапливать по мере прогрева) расход больше точно не стал - так же 30 л залил (в последнее время на Солексе их хватало на 300, максимум 350 км, грубо конечно, по нижнему делению на показометре уровня топлива) и вот уже 200 примерно проехал и по уровню еще 100 думаю наезжу до того же деления

Отредактировано NaiC (02.07.2015 23:58)

У ДОКа вродесь читал что должна плавно возвращаться на место за счет или своей пружины или упругости мембраны вакуум-привода может, нужно поискать

Отредактировано NaiC (03.07.2015 01:11)