Вакумник проверь, может пора менять, обороты падуют из-за таго когда нажимаешь на педаль тормаза откуза-то начинаут подсасывать воздух и он поподает по шлангу в впусткной колектор, много воздуха машина теряет обороты, проверь шланг который от впусткного колектора к вакумнику идет, может он где порван или плохо затянут, у меня обычна у тройника отходит немного и начинает подсасывать, провереть можно так, завел машину, поработала, капот открытый глушиш ее и бежишь к мотору слушать, в районе вакумного усилителя тормазов и впускного коллекторо, должен слышно быть шипение воздуха, ну типа прокола колиса какой-то похожий звук, в этом месте заключается причина падения оборотов. Устранишь подения больше не должно быть, покрайне такого большого, а вообще в идеале когда на тормаз нажимаешь обороты должны увеличиваться это означает что вакумная система у тебя работает отлично и лишнего воздуха не откуда не попадает.

сама трубка, которая с коллектора в тормоза

чёрно белый цилиндр?

он нужен, но только для немецкого карба

Антон20, в экзисте вроде были, правда надо подбирать, там клапана разные, №811 611 931 M (G или F), надо смотреть какая у тебя.

Антон20, в экзисте на картинки посмотри по этим кодам и выбери какая тебе подойдёт.

Заменителей и нет, а картинки, ты на буковку "i" нажми и картинки увидишь.

Ну тогда ищи на разборке, может от 100-сигары карбюраторной найдёшь.

А с твоим что случилось?

Просто эта вещь редкая и дорогая. Если с клапана отломился штуцер, то можно врезать другой. Трубку можно заменить каким-либо ТАЗошлангом или найти термоусаживаемую трубку. Кдапан можно заклеить. Безвыходных ситуаций не бывает.

Если просто дырка осталась без выломанного куска клапана, то находишь штуцер пластиковый или медный примерно такого же диаметра как был старый штуцер. Нарезаешь на нем резьбу, нарезаешь ответную резьбу в отверстии от старого штуцера и вкручиваешь новый на герметике или клее и всё. Если выломало кусок, то тут уже надо придумывать как заклеить.

Антон20, если что, у меня есть с обломаным штуцером.