к ДХ подходят три тонких провода разноцветных.

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.
2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8–14 В. Вольтметр должен быть с пределом
измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте валик распределителя зажигания. При этом вольтметр должен показывать резкое изменение напряжения от минимального (не более 0,4 В) до максимального. Максимальное напряжение не должно отличаться от напряжения питания менее чем на 3 В
источник

))))
Возникла такая же проблема) Купил новый стартер (на ebay из германии, обошелся в 77 евро) поставил, заменил подходящие к нему провода, клеммы на АКБ, до этого перебрал топливную систему. Начал заводить)) Стартер крутит на 5, топливо подаётся хорошо, искры нет(
Проверил катушку, свечи, силовые провода, заменил датчик хола на 09 (заодно трамблёр перебрал) ноль эмоций. Буду смотреть контакты замка зажигания, хотя симптома (появления искры при смене положения ключа) я и наблюдаю.

GrindeRastaman напиши как закончил эпопею)

Спасибо)) займусь коммутатором.
Такими темпами скоро всю машину переберу).

У меня проблема такая, при -5 было натроено зажигание, прочищен карбюратор (солекс), машина работала как часы, с наступлением морозов -20, -30 стала плохо заводиться с утра, плавали обороты. Дальше хуже, с утра заводилась только с толкача, днем с ключа нормально заводилась, но когда глушил двигатель немного дергалась. На следующий день утром -28 с ключа не заводится, с толкача не заводится, начал искать проблему, нет искры, заменил катушку зажигания, и коммутатор искры по прежнему нет, питание на катушку подается а вот с катушки на трамблер нет, что такое может быть, что посоветуете?

а у кого ни будь тестер есть вапче
проверить работу этих мелких паскудников очень легко.
че там сложного.   система зажигания автономная, нужно только питание.
остальное порверяется на раз

где то обсуждалось, забыл, но напомните для чего там сопротивление 1кОм?

ну да ты прав  от радио помех....

нямка) а масса на движке то хоть есть?

Майкудук, заполни, пожалуйста, профиль и год выпуска машины уточни. В 88-м В2 не выпускались в принципе. 90-е шли в 87-м, а дальше только В3, то бишь "бочка".

Вот и меня коснулась проблема с искрой... поменял сцепление, поставил коробку, стал заводить - искры нет и не работает бензонасос. С катушки нет искры, бензонасос на прямую работает, датчик холла работает.
Да, когда клемму на аккум накидывал проскочила довольно сильная искра, мог ли от нее сгореть комутатор? Или сигналка заклинила? Хотя открывает и закрывает машину нормально.

Коллега Daniel`, вооружившись тестером, проверьте, насколько различается напряжение при включенном зажигании между клемами "1" и "15" катушки. Если на клемме "1" разница больше +1Вольта, то на 99% коммутатор.
Обычно, в коммутаторе "выгорает" выходной транзистор-ключ: все зависит от степени "пробитости" его К-Э перехода. При слишком низком сопротивлении участка К-Э транзистора коммутатора, напряжение на клемме "1" катушки может "слетать" до +3..+4 Вольта!
Бензонасос работает, как и тахометр, когда на клемме "1" катушки есть управляющие импульсы, формируемые транзистором-ключом коммутатора. Сам коммутатор "1 в 1" подходит от ВАЗ-2108.