Есть датчик ECON у ваз2107 я поставил от нее купил отдельно внутренний датчик, валялся у меня корпус от старых шоховских часов, разрезал я этот корпус пополам, вставил внего датчик немного не влез отрезал еше в верху немного чтоб дуга датчика не упералась в стенку и от нормально все показывал, промазал герметиком половину датчика с низу со стенками корпуса,чтоб сам датчик у меня не гулял ни куда, купил 3 метра вакумного провода и подиум на 52 от проспорта для одного прибора, датчик уже в корпусе поставил в подиум , в подуме поставил лампочку подсветки и вакумный шланг,протянул шланг к двигателю и подключил к впусткному колектору. Если кому надо напишите я фотки подробно сделаю как и что делал.

А  я думаю ,что он и нафиг не нужен,правильно фрицы и отказались от него,чё вы по нему ездитиь будете?,я думаю что нет,всё зависит от условий и от дороги ,да там много всяких факторов.Это же не самолёт ,что бы нагружать его множеством приборов всяких,но это моё личное мнение,чем меньше приборов ,тем меньше они отвлекают тебя.

че за лампочка?
ни разу не загоралась

Так он так и работает - если резко тапку в пол, он зашкаливает и при этом расход большой идет, а потом в каком-либо среднем положении газа показывает соответствующий ему уровень разряжения в коллекторе и расход. Вообще вещ очень полезная, когда в горку идеш по трассе или обгоняеш то вовремя переключаешся на пониженную. Кстати он для 5-ти и 4-х котловых одинаковый или нет, там походу разряжения разные?
Если кому нужен - могу продать у меня завалялась приборка, там только кнопок и платы нет.

Отредактировано Ilia (15.12.2011 09:15)

привет, на счёт цены в ЛС

именно туда

к усилителю тормозов, около впускного коллектора на обратном клапане есть сосок для него

нет
эконометр только в задроссельное пространство подключать. не к шлангу на вакуум трамлера.
в разрыв шланга трамлера тот черный клапан с проводами только подключать

за что этот датчик вообще отвечает? может с вазотазо карбом не стоит заморачиваться?

Нужно резать трубку, идущую с коллектора на ВУТ, вставлять в неё тройник и подключать к нему шланг, идущий на приборку к эконометру. Если подключиться к шлангу, идущему с карбюратора к трамблеру, показания будут неправильными и резко повышаться при сбросе газа, поскольку при отпущенной педали газа дроссельная заслонка в карбюраторе находится ниже штуцера, с которого идет этот шланг, а значит, разряжения в нём при этом нет.
Вакуумный переключатель на работу эконометра не влияет, он отвечает за работу индикатора перехода на повышенную передачу при разгоне, а это уже совсем другая история.