Я думаю большой разницы заметно не будет т.к. стоит уже колхоз: девятошный карб. тем более на китайском вакуумнике жесткость никто не учитывал, а на родном старом пружина от времени 100% свои характеристики уже потеряла ИМХО.Я думаю лучше такой колхоз, чем без вакуумного корректора.  Впечатления после установки положительные, машин стала работать резвее. Трубка вакуума   подключена к карбюратору.

ZipeR
Я согласен, но просмотрев кучу информации и здесь я где-то подымал дискуссию год назад (тема: Система зажигания: Трамблер, пост: № 114 и далее (но тогда стоял Питбург)), я сделал вывод, что на одноштуцерном вакуумнике с девятошным карбюратором схема подключении вакуума будет верной. На машине пробовал и от коллектора и от карбюратора, от карбюратора работает лучше и динамика разгона стала заметнее резвее. ИМХО

Отредактировано Санчез (11.12.2014 12:58)

Экспериментировал когда вакуумник был работающий. (я думаю при неисправном вакуумнике разницу бы не почувствовал  ) на девятошном вакуумнике динамика разгона немного стала резвее или просто так кажется т.к. до этого несколько месяцев ездил без него...

ребят как проверить работу вакуумного коректора?у меня при увеличении оборотов метка зажигания убегает вверх,проверял стробоскопом,а при попытке втянуть вакуумник воздух не сосет вроде но пахнет бензином,а еще при отключеной трубке корретора у меня терялись холостые щас подключил движок не глохнет но на разгон машина тупая.

спасибо)да зажигание выставлял стробоскопом.все точно стоит вроде.