у меня сзади на ГБЦ стоит датчик, это минимальное давление масла. То есть, если лампочка на приборке красная горит, и при заводке через секунду другую гаснет - это он вступает в работу. А датчик повышенного, максимального давления ставился сверху маслофильтра.
в ГБЦ где патрубки меж третьим и четвёртым цилиндром, на моей сверху маленький одноконтактный датчик температуры ОЖ. С него на приборку идет провод.
Вот по нему видно, не перегрелся ли движок, а по датчику минимального давления (то, как быстро он тухнет) масла можно судить по давлению в масляной системе, если долго не гаснет - то возможны проблемы с двигателем, или маслонасосом, если в дороге помаргивает - значит уровень масла критически низкий а если загорится - возможно вытекло (скажем поддон пробит, или утечка). Загорится - только остановить авто и заглушить. Если так ехать - умрёт движок.
Ну ещё датчик температуры ОЖ есть снизу патрубка, двухконтактный, он на "ёжик" подогрева в коллекторе идёт. Пока жидкость холодная, он подогревает стенки коллектора впускного, чтоб не конденсировались на нём пары бензина зимой. А как температура растёт - отключается, жидкость сама коллектор греет.

Вот и вся электроника основная на В2. Проще некуда!

Отредактировано Keisi (16.12.2010 21:54)

Ну выкрути эту заглушку сзади и вкрути датчик малого давления. Кажется 0,2 должно быть написано, гляди мануал в разделе "техническая литература".
Можно и у маслофильтра подключить, какая разница, это давление в системе.

Отредактировано Keisi (19.12.2010 21:06)